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补贴或被“拿掉” 新能源相关企业应提早应对


发布时间:2018-10-23 来源:搜狐汽车 

  对于已经购车的车主来说,新能源汽车依旧存在很多不方便的地方,尤其是集中在续航和充电两方面。现阶段,像广州等区域的插电混动车型还具有相当不错的优惠条件,因此在整个新能源车型销量中依然占有不小的比重。当然,销量只是现有政策下的体现,但对于企业来说真正的挑战还在后边。


  政策逐渐收紧


  我们都知道在今年6月12日开始施行的新能源补贴新政中,续航小于300公里的纯电车型补贴下调了50%之多,小于150公里续航的车型将不再享有补贴。但根据业内人士的预测,补贴政策将会在2020年彻底取消。按照现在的发展趋势,就算车企降价,消费者承担的车价也会上涨至少30%。一辆综合续航416公里的新能源车,补贴之后的售价只有官方指导价的6折,可以想象补贴没有之后会形成怎样的局面。


新能源托起美好明天.jpg


  可以肯定的是,新能源补贴会逐渐退坡,续航里程将会成为新车是否能够经得起推敲的硬性指标。从新能源汽车企业角度来讲,政策收紧之后将会改变现有品牌的数量,销量不达标的企业将无从盈利,兼并重组也将随着补贴的退坡愈发频繁。


  有数据显示,从2009年到2017年,新能源汽车国家与地方两级补贴总额已经达到1600亿元,受到鼓励的社会资本也持续涌入新能源汽车投资领域,也就是我们口中的造车新势力们。各行各业的企业家、投资者们一股脑涌向这一分块,这些车企更多的是销售概念,而对于车辆机械本身的积累几乎没有,因此政策的收紧也有利于加速淘汰这些投机主义分子。


  催熟向成熟的转变


展示中的新能源汽车.jpg


  国家补贴对于企业家来说,并不是随处可见的机会,不论是传统造车企业,还是造车新势力,运作好了不仅能赚的钵满瓢盈,还能扬名立万。但从产品角度分析,政府补贴从施行到现在也的确引出了一些问题,就好比催熟的水果一样,外表光鲜,但口感却差了一个级别。


  在新政实施之后,我们已经看不到那种续航里程极低、且打着低价旗号的电动车型,可以说纯电车发展到今天已经彻底告别了“幼稚”的阶段。从大局来看,被誉为“新能源汽车消费元年”的2014至2017年,新能源汽车的销量从7.5万辆增长到了77.7万辆,三年增幅达10倍。但如果观察市面上目前的新能源车,它们在细节做工、车身零部件的质量上依然存在着一些问题。


新能源,新未来.jpg


  随着时间的推移,造车新势力们最近确实消停了不少,主攻A00、A0级市场的车企们也都意识到了问题的严重性。像蔚来、前途这样的车企也在经受重重阻力的考验。要想收回短缺的资金,它们需要在质量、产品特色、续航、价格等各方面进行深度的优化,而不是兜售概念,满足人们一时的猎奇心理。


  综合来看,取消补贴是大趋势所在,尽管产能过剩问题目前来看已经基本得到了控制,但偏弱的市场驱动力和关键技术仍待突破等问题也值得关注。政府补贴的存在就像自行车的辅助轮一样,习惯了它的存在自然会在技术上止步不前。而只有政策收紧,各家车企的真正实力才能体现,劣币驱逐良币的现象才能杜绝


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