广西工业设计城欢迎您! 登陆 注册 微信平台
工业设计领域综合型服务平台 服务热线:0771-2755261     18172067766(微信同号)
发布需求

当前位置:首页 /  新闻中心  / 正文

国内新能源汽车商业化“瓶颈”仍待解决


发布时间:2018-10-10 来源:国际新能源网 

  虽然传统燃油车市遇冷,但新能源车市在多重政策的刺激下依然保持稳定的增长。中国已成为全球最大的新能源汽车市场,国内的新能源汽车销量占到全球的半壁江山。


  对于造车企业来说,很多都是在造势,比如一场发布会的价格高达几千万。这实际上是在舍本逐末,而上市的动机也不排除圈钱的心态,或者是投资人的需求。从产品力上来看,这些企业离好产品的要求还有距离。


  在补贴退坡的背景下,一些企业的利润已经开始下滑。从整个产业的角度来看,新能源汽车的商业化还是堪忧的,主要还是规模有限,前景取决于双积分政策的推广程度。目前比较好的办法就是用燃油车的利润去补贴电动车,对于这些独立发展新能源汽车的企业来说,由于没有燃油车的支撑,其所面临的竞争更残酷。


新能源汽车展览.jpg


  在未来竞争中,汽车厂商能否掌握更多的上游优势资源是关键因素。现在主要是上游成本太高,电池和原材料的成本比较高。这些上游企业也在借着补贴退坡来炒作,国家应该采取措施来抑制这样的行为,进行有效的监管。


  一些大集团的企业,尤其是跨国车企,比如大众、丰田等,产销规模大,采购议价的能力就比较强,这样就容易降低成本。丰田正在用全球混动保有量千万辆的规模,推出和传统车价格一样的混动产品。虽然中国电动车整体市场大,但销售过于分散,车企和单一产品很难规模化。此外,由于高质量电池产能不足,规模小的企业只能受制于人。只有车企利用巨大的销量规模,才能控制供应商和价格。目前来看,自主品牌很难做到。等2020年合资产品大规模进入新能源汽车市场后,真正的竞争才开始。


  目前,电动车成本仍然居高不下,宝马等跨国车企已经开始在中国自建电池厂以此来降低成本,这在一定程度上是效仿特斯拉的做法。2014年,特斯拉开始在美国建设超级电池工厂,预计2018年建成,建成后规模达35GWh,而由于规模效益能够降低成本,特斯拉预计未来电池成本能够降低30%。如果没有自己建立的电池厂,一旦电池供应商断货就会影响企业生产新能源汽车的节拍。


新能源汽车生产线.jpg


  国家信息中心副主任徐长明认为,大概在2025年之后新能源汽车相对于传统汽车会显示出相对的优势,估计到2020年能达到180万辆。“2021~2025年,我们判断可能有短期的波动,然后再平稳发展。未来牌照路权优惠仍会继续,特定领域直接配置资源也会继续,而且力度可能更大。”


  文章来源:转自网络,仅供交流分享,版权归原作者所有,如有侵权,请联系删除!

  



评论
最新评论
尾部
友情链接
  • 广西工业设计城 (运营商:南宁国电电力科技有限责任公司)
  • 服务热线:0771-2755261   0771-2755260

  • 地址:广西南宁市高新区科园西十路11号

  • 官方微信

  • 手机官网

南宁国电电力科技有限责任公司 Copyright © 2018-2020 桂ICP备17012555号-1

服务热线


0771-2755261

18172067766
(微信同号)

微信公众号