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政策出台推高技术门槛 中国新能源汽车将面临新一轮“暴风骤雨”


发布时间:2018-11-14 来源:新浪网 

  随着传统燃油车市场份额接连“缩水”,2018年的中国车市遭遇近几年来最强烈的“寒流”,然而燃油车市场出现的零增长甚至负增长态势,并没有波及到新能源汽车市场的发展。相对于传统燃油车市场的销量寒冬,新能源汽车市场则表现出截然相反的市场状态,依然呈现高速增长态势。


  自2009年国家出台新能源汽车补贴政策后,中国市场迅速发展成为全球第一新能源汽车市场。根据公开资料数据表明,2012年我国新能源汽车销量仅1.28万辆,到2015年便达到33.12万辆,短短的三年时间,新能源汽车销量呈几何倍数增长,并一跃成为全球最大新能源汽车产销市场。


新能源汽车行驶中.jpg


  2016年中国新能源汽车销量达到50.7万辆,而此时全球新能源汽车销量刚突破百万,中国市场贡献一半以上。今年1-10月,中国新能源汽车产销分别完成87.9 万辆和 86 万辆,同比分别增长 70% 和 75.6%。其中,10 月份,新能源汽车产销分别完成 14.6 万辆和 13.8 万辆,同比分别增长 58.1% 和 51%。


  根据中汽协发布的消息:2018年10月我国乘用车市场销量201.95万辆,较去年同期下降12.7%;1-10月累计狭义乘用车市场实现销量1893.31万辆,较去年下降0.7%;乘用车市场数据下跌,新能源汽车市场的高速增长,这应该是车市寒冬10月难得的一道曙光。


  我国新能源汽车市场的快速增长,不仅是整个新能源市场日趋成熟,其背后也离不开政策补贴的推动因素。消费者购买新能源汽车可获得财政补贴和地方补贴,车企也可以获得相应的补贴,可以说部分车企的利润来源主要是政策补贴。


  按照国家2020年左右取消政策补贴新能源汽车的总体规划来看,2019年新能源汽车政策补贴将在2018年的基础上再次提出更高要求,从而达到政策补贴退坡的目的。同时,从2018年政策退坡效应来看,新能源车企发展已经呈现“两极分化”趋势,优则更优,弱则更弱。


新能源汽车展示中.jpg


  从技术补贴导向来看,2017年纯电续航里程大于250公里就可以获得纯电乘用车最高国补技术条件,到了2018年,这一条件便提升至纯电续航超过400公里。同时,对纯电动汽车使用的电池能力密度也提出了一定的条件限制,高续航、高能量密度纯电动乘用车成为车企的产品追求。


  在政策导向影响下一大批优势新能源汽车企业,其上市推出的的新车,其综合续航能力均达到甚至超越市场主流水平。对于车企来说,获得的政策补贴比较高,利于保障车企利润;对于消费者来说,高续航降低里程焦虑,同时高额的政策补贴也可以降低购车成本。如此一来,优势企业获得双向发展优势,驶入良性发展轨道。


  反之,像也是一大批小微型电动汽车品牌,由于续航里程短等原因受政策补贴退坡影响较大,整个品牌车型的市场销量出现断崖式下跌。


  不过从政策补贴提高门槛的正面影响来看,大可以将其看成是“培优除劣”。随着新能源市场需求的不断增长,自主品牌在发展的同时,国外品牌也开始在新能源领域发力,都在加紧布局新能源细分市场,不断与自主品牌新能源车型抢夺市场。


新能源汽车发展前景难料.jpg


  在市场竞争加剧的情况下,国家提高政策补贴门槛,一方面可以培养优势企业更优,增强市场竞争力,在完全取消政策补贴后有实力与外国品牌对抗;另一方面,可以将市场上竞争力疲弱的弱势企业通过市场法则淘汰出去,建立良好的市场秩序。


  从目前整个市场的发展状况来看,未来三到五年内中国新能源汽车市场受到政策退坡的影响会比较小,新能源市场会继续保持高增速状态发展。其主要在于两点,政策补贴退坡影响有限,新能源汽车市场发展正日趋成熟;同时,随着国家排放标准的更加严格、新能源车牌不限号、部分城市新能源车牌上牌时间快、基础充电设施的布局完善、购置税等多重利好因素的影响,潜在新能源车主或将出现大爆发。


  政策补贴对于中国新能源汽车市场来说,是一种非常有效的培优手段,目前其效力正逐步显现,能够适应市场法则的企业将会更加出众,反之不能够适应市场法则的企业只能淘汰出局。2018年新能源汽车市场已经出现“两极分化”趋势,未来随着政策补贴持续退坡,市场法则调节更加明显,“两极分化”也将更加严重。届时,更多的弱势企业恐将退出历史舞台。


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