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中国汽车行业发展:工业设计将是强劲推动力


发布时间:2018-11-13 来源:互联网 

  从合资生产到自主设计研发,从新能源化到智能网联化,中国汽车产业不断突破发展。在这一演变过程中,各种新技术出现在汽车生产环节中,一种新生的力量——工业设悄然中也在助力中国汽车行业在原有的基础上变的更好。


  业内人士现阶段的普遍认识:工业设计与设计师的职能,正随着汽车产业变革发生着深刻变化,“设计驱动”正随着智能网联带来的新需求成为现实。


  现状:工业设计是赢得市场的“杀手锏”


新能源汽车与工业设计关系密切.jpg


  工业设计在汽车制造环节中扮演怎样角色?以广汽为例,广汽研究院于2006年正式成立,彼时广汽的设计部门只是车身工程部下设的一个科室,设计在整车研发中的地位很低。而短短十几年,广汽设计部门一直上升到副院级,成为与新能源、智能网联、动力总成中心并列的四大核心之一。


  为何工业设计在汽车研发中的地位出现了如此快速和大幅度的提升?在张帆看来,一方面是因为工业设计在汽车产业中的价值不断体现,另一方面则是随着汽车产业大变革,产业对工业设计的需求越来越突出。


  转变:工业设计带给智能网联车新内容


  伴随汽车制造业发展,工业设计也在变化,为产业赋加新能。近日,“全国首辆自动驾驶出租车”在广州大学城推出并试运营的消息引发关注,其中自动驾驶的车型据称就出自广汽。


  广汽目前暂未针对自动驾驶做专门设计,不过早在2013年广汽就推出过智能驾驶的概念车,目前也在进行一些针对无人驾驶状态下人在车内体验方面的项目。他认为,汽车距离真正实现智能网联可能还需要很长时间,但目前已经开始逐步推进。

  随着汽车智能化、网联化,会对使用过程中人机交互的体验越来越重视,而设计将会在其中承担起驱动的作用。这将给工业设计的职能带来新的内容。


工业设计在新能源汽车上大有可为.jpg


  过去对设计师的要求限定在二三维,设计师只用做好图纸,或者只是对三维形态的产品负责。而如今设计师需要越来越多地介入到人机交互地整体体验过程当中。这就要求设计师增加时间维度的能力。


  在现代项目构建过程中,设计师不再是对某个具体的物件做设计,而是挖掘整个场景的新需求。在工作团队中,设计师开始承担起系统工程师的角色,统筹工程部门作为支撑,同时还要联系外围供应商作为落地手段。

  这种类似于互联网领域“产品经理”的角色转变,其实来就是设计驱动成为现实的证据。这种身份转变其实是很戏剧性的。前几年还有很多设计师在抱怨如何争夺话语权,领导如何不懂设计,又觉得工程部门太强势。但几年过去,如今设计师已经成为一个主导的因素。


  挑战:技术未知性和人才问题


  工业设计和汽车制造业其他相关技术遇到一个共同困境:人才以及不可预测的技术难题。尽管设计驱动正在成为现实,但工业设计本质上是基于工业技术的实现,且在实际生产环境中,还会受到成本、工程等种种因素的制约。


  在重重约束当中,设计师如何能够突破重围,把自己最初的设计理念和形态能够保持到最终的量产,我觉得这是非常不容易的。这就对汽车设计师提出了更高更多、而且是跨专业的要求。


  人才问题也是汽车设计面临的一大挑战。相比其他领域,汽车设计一方面对人才的综合能力要求高,尤其是对汽车工程要了解。而另一方面,由于国内汽车设计起步较晚,且高校培养能力不足,造成整体汽车设计人才资源处在一种稀缺状态。


工业设计能优化新能源汽车结构.jpg


  破局:人才海外布局,与工作方式革命


  为此,工业设计也要走海外吸纳人才之路。除了招纳国内汽车设计人才,他们也将目光投向更有历史积淀的欧美汽车工业,吸纳国际人才。目前中国汽车品牌在海外拥有设计团队的不在少数,多个龙头车企或新兴车企都拥有海外设计中心。海外布局已成为当前国内车厂人才破局的重要一环。


  而在人才组织上,为满足新的设计职能需求,设计师们的工作方式也发生了很大转变。比如目前广汽研究院设计中心共有300多名设计师,细分为16个专业领域,分别属于创新创意和实现支撑两大类。如今设计工作也进行了标准化和数据化,有严密的流程,从而让一辆新车的产品设计能够在15个月左右的时间完成。


  工业设计其实是一个创新的过程,而我们汽车行业也是需要不断发展创新的,所以工业设计如果能很好的运用到汽车行业上,对中国企业发展,乃至走向世界是很有帮助的。


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